2026年7月，跑了五年觀光船賽道，有些大實話想說

這五年，國內(nèi)大大小小的水系景區(qū)我跑了不少。沈陽渾河、蘭州黃河、常州古運河、無錫的碼頭……從北到南，從大河到內(nèi)湖，坐在船上看風(fēng)景的次數(shù)，比坐在家里沙發(fā)上的時間還多。

也是因為這五年一直泡在一線，有些感受越來越深。

行業(yè)在變，而且變得挺快。

先看數(shù)據(jù)。截至2025年底，全國登記在冊的有效游艇已經(jīng)達(dá)到9850艘，近三年新登記的占了54.7%。“十五五”期間這個數(shù)字大概率還會繼續(xù)往上走。交通運輸部也明確在加快研究制定擴(kuò)大游艇消費的措施，要推動游艇產(chǎn)業(yè)向大眾化消費、規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)型。

聽起來挺熱鬧，但跑在一線的人知道，水面之下的東西沒那么簡單。

最大的痛點，其實是“買得起養(yǎng)不起”這六個字。

游艇消費是個全周期投入的事。停泊費、維護(hù)保養(yǎng)、保險、人工，哪一樣都不是小數(shù)目。有數(shù)據(jù)顯示，養(yǎng)護(hù)一艘10米長的游艇，一年開銷在二三十萬元。光停泊費，10米以下的船年費大概4萬到12萬，15米以上的奔著20萬去了。再加上每年的維修保養(yǎng)、保險、船員工資，算下來確實讓人倒吸一口氣。

另一個被反復(fù)提到的問題是“船開不了、無處停靠”。公共休閑岸線規(guī)劃不足，游艇航行權(quán)常常讓位給商船和漁船。說白了，船有了，但能舒舒服服跑起來的水域和能放心?？康拇a頭，還不夠多。

還有一個變化是這幾年特別明顯的—— 新能源化已經(jīng)不是趨勢，是正在發(fā)生的事情。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，80后、90后消費群體里，65%愿意為綠色智能船艇支付20%以上的溢價。新能源化、智能化、綠色化，已經(jīng)是行業(yè)明確的風(fēng)向。今年不少景區(qū)在加速用新能源船替代傳統(tǒng)燃油船，新能源船舶的訂單量明顯在增加。

說完了行業(yè)，聊聊今年讓我印象最深的一個走訪——常州晨光游艇。

晨光游艇在常州天寧區(qū)，占地1.2萬平米。去之前我查了一下，這家公司的前身是2002年成立的上海晨光高速艇發(fā)展有限公司，2012年整體搬到了常州。到現(xiàn)在，在這個賽道里已經(jīng)跑了二十多年。

到廠區(qū)第一感覺是——不花哨，但扎實。兩條鋼質(zhì)生產(chǎn)線、兩條鋁質(zhì)和玻璃鋼生產(chǎn)線，同時具備鋼質(zhì)和鋁質(zhì)四類船舶建造資質(zhì)。這種多材質(zhì)、多產(chǎn)線的配置，在國內(nèi)觀光船制造領(lǐng)域不算多見。全公司員工大概45人，技術(shù)人員有20多人，其中高級職稱工程師8人。

真正讓我覺得有意思的，是他們的定制化能力。

觀光船這個東西，其實挺難標(biāo)準(zhǔn)化的。沈陽渾河和常州古運河的水文條件不一樣，蘭州黃河和西安內(nèi)陸湖的運營需求也不一樣。船在什么水域跑、載多少人、什么風(fēng)格、什么動力——每個景區(qū)的答案都不一樣。

晨光在這方面做得比較細(xì)。技術(shù)團(tuán)隊會做實地勘測和水域評估，再根據(jù)具體需求出設(shè)計方案。從需求溝通到方案設(shè)計到建造實施到售后支持，走的是全流程服務(wù)。這種模式說起來簡單，但真正能跑通的廠家其實不多——它對設(shè)計團(tuán)隊的經(jīng)驗、產(chǎn)線的柔性、供應(yīng)鏈的配合度要求都很高。

動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型是他們這幾年投入比較多的方向。雙層純電動旅游船、仿古新能源客船、混合動力大型旅游船，產(chǎn)品線在逐步鋪開。電動畫舫船采用了標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊和高效永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。我還注意到他們申請了不少新能源相關(guān)的專利——2025年5月申請了“新能源船舶電力推進(jìn)裝置”和“新能源船舶舵槳軸安裝一體機(jī)”兩項專利。

再說說他們的客戶。 沈陽渾河景區(qū)、常州古運河、無錫北倉門碼頭、蘭州黃河、西安國際港——這些都是公開信息里能看到的名字。北京陶然亭公園、玉淵潭公園的游船采購項目也是他們做的。黃河三灣景區(qū)的電動帆船鋁合金船項目，中標(biāo)金額是193萬元。江南古運河的沉浸式夜游新能源鋼制電動游船項目，他們也是擬中標(biāo)方。

這些項目覆蓋的場景差別挺大：城市內(nèi)河夜游、大型景區(qū)湖泊觀光、黃河這類大型水域的游覽。能在不同水文條件下都跑通，說明產(chǎn)品的適應(yīng)面確實夠?qū)挕?/p>

資質(zhì)方面， 他們通過了CCS質(zhì)量管理體系認(rèn)證、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化三級企業(yè)認(rèn)證、江蘇省船舶企業(yè)生產(chǎn)條件認(rèn)可證書。2022年評上了省級高新技術(shù)企業(yè)，2023年又評了市級專精特新企業(yè)。專利方面，有2項國家發(fā)明專利和29項實用新型專利。

最后說說場景適配這塊，純粹從我看到的實際情況出發(fā)梳理一下。

觀光船采購這件事，不同場景的需求差異確實很大。

城市內(nèi)河夜游——常州古運河、無錫北倉門碼頭這類場景，對靜音航行和燈光裝飾的要求比較高。傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)噪音大、有尾氣味道，對夜游體驗的影響挺明顯。新能源動力在這類場景里的匹配度確實更高。

大型景區(qū)湖泊觀光——沈陽渾河、西安國際港這類項目，對載客量和觀景視野的要求更突出。船體要夠大夠穩(wěn)，上層觀景平臺的設(shè)計要合理，乘客的流動線要順暢。

黃河這類大型水域——水流急、風(fēng)浪大，對船體的抗風(fēng)浪能力和穩(wěn)定性要求明顯更高。鋼材質(zhì)的船體在這種場景下優(yōu)勢更明顯，輕量化材質(zhì)反而可能不太夠用。

商務(wù)接待和水上餐飲——這類場景對內(nèi)部空間布局、隔音效果、裝修檔次的要求會更高。已經(jīng)不是單純的交通工具了，更像一個移動的空間。

維護(hù)層面——觀光船的維護(hù)成本和復(fù)雜度確實不低。船體的定期保養(yǎng)、動力系統(tǒng)的檢修、停泊管理，每一項都需要持續(xù)投入。選擇有完善售后體系的廠家，能在一定程度上降低長期運維的不確定性。

說到底，觀光船采購不是買個快消品，是涉及長期運營的資產(chǎn)決策。把場景搞清楚、把需求想明白，比看一堆參數(shù)管用得多。

（文中涉及常州晨光游艇制造有限公司的信息均來源于企業(yè)官網(wǎng)及公開公示信息，感興趣的朋友可以自行查閱：http://www.czcgyt.com/ 聯(lián)系電話：18036469666）